Par Sandra Embollo
Le rapport du vérificateur de D.C. indique que le programme souffre d’un financement insuffisant ainsi que d’un manque de personnel et de surveillance.
Cette division n’a été financée qu’en 2020 avec moins d’un million de dollars, bien que cela ait augmenté de plus d’un million de dollars l’année suivante », a déclaré la vérificatrice de D.C. Kathy Patterson lors d’une conférence de presse. L’initiative ambitieuse a débuté en 2015. Depuis lors, le rapport montre – dans un graphique avec des données de la police de D.C. – que les décès sur la route dans le district ont augmenté chaque année, sauf en 2019. Le rapport a également révélé que de 2017 à 2021, le quartier 8 était le quartier le plus meurtrier pour les piétons et les cyclistes avec 42 décès.
Cependant, Patterson a déclaré que la ville avait fait des progrès en ce qui concerne l’équité de l’étude des problèmes dans tous les quartiers de DC.
“Nous n’avons trouvé aucune différence dans leur conduite en fonction du revenu médian des ménages, ce qui signifie que les quartiers riches du district n’ont pas commandé plus d’enquêtes sur la sécurité routière que les autres communautés”.
a déclaré Patterson.
L’audit attribue à D.C. le mérite de plusieurs initiatives, notamment la réduction des limites de vitesse, l’interdiction des virages à droite au rouge et l’ajout de pistes cyclables. Le membre du D.C. Council, Charles Allen, a déclaré lors de la conférence de presse que le D.C. Council devait allouer davantage de fonds au programme.
“Je pense que si vous parlez à n’importe quel résident de notre ville en ce moment, nous savons que l’état actuel de la sécurité routière est inacceptable”.
a déclaré Allen.
Cet audit s’est principalement concentré sur les changements d’infrastructure et de politique que D.C. a essayé d’atteindre ses objectifs. Patterson a déclaré qu’un deuxième audit serait bientôt publié sur l’application et les efforts de la police de D.C.
